Ang Vitus E-Sommet VRX electric mountain bike ay ang top-of-the-line ng brand

Ang Vitus E-Sommet VRX electric mountain bike ay ang top-of-the-line ng brand, consumer-facing, longest-travel model na idinisenyo para sa hirap ng enduro riding.
Para sa £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 maaari kang makakuha ng RockShox Zeb Ultimate fork, isang Shimano M8100 XT drivetrain at preno, at isang Shimano EP8 e-bike motor.
Sa pagsunod sa mga pinakabagong trend, ang E-Sommet ay nagtatampok ng mga mullet wheels (29″ harap, 27.5″ likod) at moderno, kung hindi man trend-setting, geometry na may 64-degree na head tube angle at 478mm reach (malaking sukat) .mga bisikleta.
Sa papel, ang medyo abot-kayang Vitus ay maaaring maakit sa marami, ngunit maaari ba nitong balansehin ang presyo, timbang, at pagganap sa track?
Ang E-Sommet frame ay gawa sa 6061-T6 aluminum na may pinagsamang mga chainstay, downtube at engine guard.Binabawasan nito ang ingay mula sa mga hampas ng chain at ang posibilidad ng pinsala mula sa mga hampas ng bato o iba pang mga epekto.
Ang mga kable ng bisikleta ay nasa loob ng ruta sa pamamagitan ng mga takip ng tindig ng headset ng Acros.Ito ay isang lalong karaniwang disenyo na ginagamit ng maraming mga tagagawa.
Ang headset ay mayroon ding steering block.Pinipigilan nito ang baras mula sa pagliko ng masyadong malayo at posibleng makapinsala sa frame.
Ang tapered headset ay sumusukat mula 1 1/8″ sa itaas hanggang 1.8″ sa ibaba.Ito ang mas makapal na pamantayan na pinakakaraniwang ginagamit sa mga e-bikes upang madagdagan ang higpit.
Ayon sa Linkage Design, ang 167mm rear wheel travel ng E-Sommet ay may medyo progresibong gear ratio, na may mga puwersa ng suspensyon na tumataas nang linearly sa ilalim ng compression.
Sa pangkalahatan, tumaas ng 24% ang leverage mula sa buong stroke hanggang sa minimum.Ginagawa nitong perpekto para sa air o coil spring shocks kung saan dapat mayroong sapat na bottoming resistance para sa isang linear coil character.
Ang pinakamalaking sprocket sprocket ay may 85 percent sag resistance.Nangangahulugan ito na ang puwersa ng pagpedal ay mas malamang na maging sanhi ng pagsususpinde ng bisikleta (tinatawag na swingarm) na mag-compress at lumawak kaysa sa mga bisikleta na may mas mataas na bilang.
Sa buong paglalakbay ng bisikleta, mayroong pagitan ng 45 at 50 porsiyento na paglaban sa pag-angat, ibig sabihin, ang mga puwersa ng pagpepreno ay mas malamang na maging sanhi ng pag-unat ng suspensyon kaysa sa pag-compress.Sa teorya, dapat nitong gawing mas aktibo ang suspensyon kapag nagpepreno.
Ang Shimano EP8 motor ay ipinares sa isang proprietary BT-E8036 630Wh na baterya.Ito ay naka-imbak sa downtube, nakatago sa likod ng isang takip na hawak sa lugar ng tatlong hex bolts.
Ang motor ay may pinakamataas na torque na 85Nm at isang peak power na 250W.Tugma ito sa Shimano E-Tube Project smartphone app, na nagbibigay-daan sa iyong i-customize ang performance nito.
Bagama't ang geometry ng E-Sommet ay hindi partikular na mahaba, mababa, o maluwag, ang mga ito ay moderno at angkop na angkop sa nilalayong paggamit ng enduro ng bike.
Ito ay pinagsama sa isang malaking abot ng 478mm at isang epektibong tuktok na haba ng tubo na 634mm.Ang mabisang anggulo ng seat tube ay 77.5 degrees, at ito ay nagiging matarik habang lumalaki ang laki ng frame.
Ang mga chainstay ay 442mm ang haba at ang mahabang wheelbase ay 1267mm.Mayroon itong ibabang bracket na drop na 35mm, na katumbas ng taas na bracket sa ibaba na 330mm.
Nagtatampok ang harap at likurang RockShox shocks ng Charger 2.1 Zeb Ultimate forks na may 170mm na paglalakbay at custom na nakatutok na Super Deluxe Select+ RT shocks.
Buong Shimano XT M8100 12-speed drivetrain.Tumutugma ito sa Shimano XT M8120 na may apat na piston na preno na may ribbed sintered pad at 203mm rotors.
Ang mataas na kalidad na Nukeproof (Vitus sister brand) na mga bahagi ng Horizon ay may malawak na hanay ng mga detalye.Kabilang dito ang Horizon V2 wheels at Horizon V2 handlebars, stems at saddles.
Nag-aalok ang Brand-X (kapatid na brand din ng Vitus) ng mga post ng Ascend drip.Ang malaking frame ay may 170mm na bersyon.
Sa loob ng ilang buwan sinubukan ko ang Vitus E-Sommet sa aking home run sa Scottish Tweed Valley.
Ang mga hamon ay mula sa pagsakay sa British Enduro World Series circuit, pababang run na ginagamit sa mga pambansang kumpetisyon, hanggang sa malambot na central run at paggalugad sa Scottish lowlands para sa buong araw na epikong off-roading.
Sa iba't ibang uri ng lupain, nakatulong ito sa akin na magkaroon ng malinaw na ideya kung saan ang E-Sommet ay nangunguna at kung saan ito hindi.
Itinakda ko ang fork air spring sa 70 psi at nag-iwan ng dalawang ekstrang reduction gear spacer sa positive chamber.Nagbigay ito sa akin ng 20% ​​sag, na nagbibigay sa akin ng magandang off-top sensitivity ngunit maraming sandalan.
Iniiwan kong ganap na bukas ang high speed compression control, ngunit dagdagan ang low speed compression ng dalawang pag-click nang malawak na bukas para sa higit pang suporta.Itinakda ko ang rebound na halos ganap na bukas para sa lasa.
Sa una ay ni-load ko ang rear shock air spring sa 170 psi at iniwan ang dalawang factory install shock shims sa airbox.Nagresulta ito sa paglubog ko ng 26%.
Gayunpaman, sa panahon ng pagsubok, naramdaman kong makikinabang ang mga light-hitting na himig mula sa tumaas na presyon ng tagsibol, dahil masyado akong gumamit ng buong paglalakbay at madalas na lumipat o lumalalim sa mid-stroke kapag na-compress.
Unti-unti kong pinataas ang pressure at nag-stabilize ito sa 198 psi.Dinagdagan ko rin ang bilang ng mga volume-reducing pad sa tatlo.
Hindi naapektuhan ang pagiging sensitibo sa maliliit na bukol, bagama't nabawasan ang sag salamat sa napakagaan na setting ng shock.Sa setup na ito, ang bike ay nananatiling mas malayo sa paglalakbay nito at mas madalas na bumababa sa mga setting ng mataas na pagkarga.
Nakatutuwang makakita ng mas magaan na setting ng pamamasa kumpara sa pangkalahatang trend ng sobrang pamamasa ng mga setting ng pabrika.
Bagama't ang pangunahing pag-asa sa presyur ng tagsibol upang ayusin ang taas ng biyahe ay isang kompromiso, ang kakulangan ng mga damper upang limitahan ang kakayahan ng suspensyon na hawakan ang mga bumps ay nangangahulugan na ang hulihan ay masarap sa pakiramdam sa kabila ng hindi gaanong lumubog kaysa karaniwan.Dagdag pa, ang setup na ito ay perpektong balanse sa Zeb fork.
Paakyat, napakakumportable ng E-Sommet rear suspension.Ito ay tumalon pabalik-balik, na sumisipsip ng pinakamaliit na mataas na dalas na epekto nang madali.
Ang mga naka-box na bumps sa gilid na makikita sa mga pagod na ibabaw ng trail center o mga rampa na may bato ay may kaunting epekto sa imbalance ng bike.Ang gulong sa likuran ay gumagalaw at gumulong sa mga bump nang madali at liksi, na naghihiwalay sa chassis ng bisikleta mula sa mga mali-mali na epekto.
Hindi lamang nito ginagawang napakakomportable ang E-Sommet, ngunit pinahuhusay din nito ang traksyon habang ang gulong sa likuran ay nakadikit sa kalsada, na umaangkop sa mga contour nito.
Ang mga maanghang na bato, malalim o teknikal na pag-akyat ay nagiging masaya sa halip na nakakatakot.Mas madali silang atakehin nang walang panganib na madulas ang gulong dahil sa malaking pagkakahawak.
Ang mga gulong sa likuran ng Grippy Maxxis High Roller II ay nagbibigay ng maximum na pagkakahawak.Ang matarik na slope ng tapak ng gulong ay mahusay sa paghuhukay ng maluwag na lupa, at ang MaxxTerra compound ay sapat na malagkit upang kumapit sa madulas na bato at mga ugat ng puno.
Sinasalamin ng Zeb Ultimate ang rear end traction at sumakay sa maliliit na bumps, na nagpapatunay na ang E-Sommet ay isang karapat-dapat na plush partner.
Habang ang data ng anti-squat ni Vitus ay nagpakita na ang bike ay dapat umaalog-alog sa ilalim ng pagkarga, nangyari lamang ito sa mas mababang mga cadence.
Iniikot ang crank sa mas magaan na gear, ang likuran ay nanatiling neutral, papasok at papalabas lang sa paglalakbay kapag hindi ako tumatag kapag nagpe-pedaling.
Kung hindi masyadong makinis ang istilo ng iyong pagpedal, makakatulong ang EP8 na motor na mabawi ang anumang pagkalugi mula sa hindi gustong paggalaw ng suspensyon.
Ang posisyon ng pagsakay nito ay nagpapabuti sa kaginhawaan ng suspensyon, at ang medyo maiksing tuktok na tubo ay nagpapanatili sa akin sa isang mas patayong posisyon, isang posisyon na pinapaboran ng mga sakay ng winch at tuwid na enduro style.
Ang bigat ng rider ay inilipat sa saddle sa halip na sa mga manibela, na tumutulong na mabawasan ang pagkapagod sa balikat at braso sa mahabang paglipat ng trailhead.
Habang pinataas ni Vitus ang anggulo ng seat tube sa henerasyong ito ng E-Sommet, ang pagpapalit ng mga bisikleta ng mas mahigpit na sulok tulad ng Pole Voima at Marin Alpine Trail E2 ay nagmumungkahi na ang E-Sommet ay makikinabang sa mas mahigpit na pag-corner.
Upang maging mapili, mas gugustuhin ko na ang aking mga balakang ay nasa itaas ng ilalim na bracket kaysa sa likod nito para sa mas mahusay na pagpedal at ginhawa.
Mapapabuti din nito ang mga kahanga-hangang kakayahan sa pag-akyat ng E-Sommet, dahil ang mas sentralisadong posisyon ay nangangahulugan ng hindi gaanong labis na paggalaw ang kinakailangan upang maglipat ng timbang sa harap o likurang mga gulong.Ang makabuluhang pagbawas sa paglipat ng timbang ay nakakatulong upang mabawasan ang pag-ikot ng gulong o pag-angat ng gulong sa harap dahil mas malamang na maging mas magaan ang bisikleta sa magkabilang panig.
Sa pangkalahatan, gayunpaman, ang E-Sommet ay isang masaya, kaakit-akit, at may kakayahang hill climb bike.Tiyak na pinalawak nito ang saklaw nito mula sa enduro hanggang sa mga super class na trail bike.
Ang mga kondisyon ng panahon, istilo ng pagmamaneho, timbang ng rider at uri ng track ay nakakaapekto sa hanay ng bateryang E-Sommet.
Sa aking curb weight na 76kg sa isang singil, karaniwan kong nasasakop ang 1400 hanggang 1600 metro sa hybrid mode at 1800 hanggang 2000 metro sa purong eco mode.
Tumalon sa Turbo at asahan mong bababa ang saklaw sa pagitan ng 1100 at 1300 metrong pag-akyat.