Ang pinakamataas na bilis ay isang pangunahing sukatan sa isport ng Formula 1. Gaya ng iminumungkahi ng pangalan, sinusukat nito ang iyong bilis nang eksakto habang dumadaan ka sa tuktok ng sulok.Bakit ito mahalaga?Dahil talagang tinutukoy nito ang iyong pangkalahatang bilis at mga kasanayan sa pagmamaneho.Ang iyong bilis sa tuktok ng sulok ay nakasalalay sa tumpak na pagpepreno at pagkorner.Kapag nakumpleto mo ang dalawang gawaing ito, makakarating ka sa tuktok nang mabilis hangga't maaari, na magpapalaki sa iyong bilis sa labasan at, sa huli, tataas ang iyong bilis sa susunod na seksyon ng track.
Ang parehong mga prinsipyo ay nalalapat sa mountain biking.Ito ay tungkol sa tamang pagpepreno at tamang pag-corner upang makalusot sa tuktok at kanto sa pinakamataas na bilis.Sa isip, ang paglampas sa tuktok ay nangangahulugan na hindi mo na pinindot ang preno, ngunit masyadong maaga ang pagpedal.Kaya, gumulong ka sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos.Kung ito ay isang pababang pagliko, gravity ang pumalit.Kung magpreno ka ng maayos, ang mga gulong ay itutulak sa kanilang mga limitasyon - traksyon ngunit walang madulas - at ikaw ay magpapabilis sa labas ng sulok, handang magpedal kapag ang bisikleta ay tumuwid.
Narito ang naisip ko pagkatapos sumakay sa Evil Bikes na "The Follow" custom ng ilang beses.Ang aking pinakamataas na bilis ay bumuti kumpara sa iba pang mga bisikleta na aking sinakyan.Bakit?Dahil iyon ang para sa.
Ang mountain biking ay naging isa pang kategorya ng mga bisikleta.Maaari itong maging napaka banayad at sigurado akong maraming tao ang matatawa sa bagong pamagat na ito sa labas ng kalsada.Gayunpaman, pagkatapos ng higit sa 30 taon ng mountain biking, ang ebolusyon ng sport at ang mga teknolohikal na inobasyon nito ay natural na humantong sa ito: off-road mountain biking.
Ito ay hybrid na pinagsasama ang downhill (DH) at cross country (XC) sa isang makina.Oo, nasa magkabilang dulo sila ng mountain bike spectrum.Ang mga DH bike ay may 200mm na suspensyon.Ang mga ito ay mabigat, na may sobrang malambot na geometry, dalawahan na crown forks, coil spring shocks, agresibong gulong at masikip na hanay ng gear, ang kailangan mo lang gawin ay pindutin ang pedal.Sa kabaligtaran, ang mga XC bike ay karaniwang may humigit-kumulang 100mm na suspensyon.Ang mga ito ay magaan, may mga flat handlebar na may mabilis na pag-roll ng mga gulong at maximum na hanay ng gear.Marahil ang Holy Grail ang pinakamaganda sa magkabilang mundo: isang bisikleta na sapat na mabilis para umakyat sa mga burol habang pinapadali din ang napaka-agresibo (at kumpiyansa) na pagbaba.
Maaaring iniisip ng ilang tao, "Para ba sa mga trail bikes iyon?"Sasagot ako, "Hindi naman."Nagsimula akong mapagtanto na walang lugar para sa mga lalaki sa mundo ng mountain biking.Gusto kong sumakay ng ultralight 100mm XC bikes.Gustung-gusto kong sumakay ng marangyang 160/170mm enduro bike.At bilang resulta ng pagsusuring ito, gustung-gusto kong sumakay ng 120mm trail bike.Lahat ng iba pa sa pagitan ay kahanga-hanga.Walang partikular na magandang tungkol sa mga 130-150mm bike na ito.Ang mga ito ay mahusay lamang sa pangkaraniwan.Kung iisipin nitong isa itong klasikong dumbbell curve, tama ka.Tulad ng maraming iba pang mga bagay sa negosyo at buhay, ang lahat ng saya ng mountain biking ay makikita sa extreme sports.
Kaya paano ka talaga bibili ng trail bike?Dahil isa itong bagong kategorya, hindi mo makikita ang mga bike na paunang tinukoy na may balanseng bahaging ito.Malamang na kailangan mong buuin ito bilang isang custom na build o may ilang mga update sa opsyon.So, ito ang pangarap ko sa isang bansa.
Ang iconic na frame na ito ay ang puso at kaluluwa ng motorsiklo.Tulad ng natatandaan mo, hinirang ko ang The Follow para sa Mountain Bike of the Decade noong 2018 para sa pangunguna sa modernong 29er geometry na mahaba, malubay at mabilis sa mga pagbaba.Bagama't hindi namin ito inilalarawan, ang bike na ito ay isang trail bike pioneer.Kung babalikan mo at babasahin ang mga review, kadalasan ay pinupuri nila ang pababang pagganap ng maikling paglalakbay (120mm) na frame na ito pati na rin ang kakayahan nitong umakyat.Gayunpaman, ang pangunahing pokus ay ang kakayahang mahulog.Paano makakababa nang maayos ang isang 120mm bike?Ito ay kolektibong sakit ng ulo.
Ngunit iyon ang unang henerasyon ng mga tagasunod, at ngayon ang ikatlong henerasyon.Ang malalaking pagbabago ay isang mas matarik na 77-degree na tubo ng upuan na nagpapabuti sa posisyon ng pag-akyat;stiffer suspension pivots para sa higit na katatagan at tibay;panloob na pagruruta ng cable para sa isang mas maayos na hitsura;hindi tiyak na espasyo sa pagitan ng Super Boost sa likod na mga dropout (157mm).
Ang huling pagpipilian sa disenyo ay sulit na tuklasin dahil ginugulo nito ang pangarap na plano sa pagbuo.Sa pagkakaalam ko, ang Evil at Pivot Bikes lang ang nagpatibay ng bagong pamantayang ito (kung matatawag mo ito) sa ngayon.Ito ay humigit-kumulang 6 na porsiyentong mas malawak kaysa sa mas karaniwang 148mm Boost spacing, at ang dahilan nito ay upang gawing mas mahusay ang 29-inch na gulong.Sa pamamagitan ng pagpapalawak sa ibabang bahagi ng tatsulok ng gulong (hub), maaaring itali ang mga matigas na gulong.Batay sa aking naunang tala tungkol sa pinakamataas na bilis, ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang pagkarga sa gulong bago ito bumabaluktot at umalis sa track.Epektibo nitong itinutulak ang pisikal na limitasyon ng bike, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na pinakamataas na bilis at pangkalahatang bilis.Itinutulak din nito ang likurang derailleur, na maaaring magdulot nito ng mga bukol sa bato, bagama't hindi pa ito naging isyu para sa akin sa ngayon.
Ang una kong naisip pagkatapos sumakay sa bagong bersyon na ito ay, "Paano ako naghintay ng napakatagal upang makakuha ng isa pang tagasunod?"Tatlong magandang taon iyon.At sa pagkakataong ito pinili ko ang isang malaking sukat sa halip na isang katamtaman.Ako ay 5'10″, na naglalagay sa akin sa isang lugar sa gitna, ngunit mas mahaba ang mga binti ko kaya marami akong racks sa aking bisikleta.Talagang totoo ito dahil mas matatag ito sa mas mataas na bilis.Ang isang lalagyan ng bote ay maaaring maglaman ng isang malaking bote ng tubig.
Ang sumusunod na paggamot ay intuitive at nagbibigay-inspirasyon.Itinutulak ka nitong hanapin ang iyong mga limitasyon, ngunit napaka-indulgent din kapag lumampas ka dito.Kapag nakikipagkarera ka sa isang mabilis at magaspang na singletrack tulad ng mga sikat na track ng CMG sa Park City, ilalagay mo ang iyong timbang sa iyong mga paa at hayaan ang rear suspension na gawin ang trabaho nito sa pagsipsip ng mabilis na mga bumps at manatiling tuwid.Hindi ito ang pinakamagaan na frame sa klase nito, ngunit ito ay isang maliit na kompromiso sa kung gaano ito katigas sa mga sulok at pababa.
Ang pagpili ko ng component spec para sa dream build na ito ay kadalasang nagsasangkot ng ilang simpleng tanong: dapat ba itong sumandal sa DH o XC?Mapapabilis ba nito ang paggalaw ko pataas o pababa sa slope?Pagdating sa pagsususpinde, ang lahat ay tungkol sa pagbaba, na nagdadala sa akin sa Fox…partikular ang Fox Factory 34 SC fork na may 120mm na paglalakbay.Ang bansa ay nakasulat sa lahat ng dako.Ang standard na 34 ay medyo mabigat at ang 32 ay walang bariles.Nagbibigay ito ng perpektong balanse.
Sa katunayan, kung minsan pakiramdam ko ay nakasakay ako sa isang 150mm Fox 36. Bagama't mayroon lamang itong 20mm na mas maraming paglalakbay kaysa sa aking XC bike, hinahawakan nito ang mga matitigas na hit tulad ng isang enduro fork - ang mga bumps ay maaaring magdulot ng sag.Ito ay higit sa lahat dahil sa bagong shin bypass channel, na nagpapahina sa pagtaas ng presyon ng hangin at nagbibigay ng mas komportableng pakiramdam ng stroke.at sobrang matibay na busog ng guya.Kasama ng mga thru-axle, pinipigilan nito ang strut mula sa pag-agaw sa ilalim ng pagkarga.Tulad ng mga frame sa ibaba, ang Factory 34 SC ay mas mataas sa klase ng timbang nito.
Tulad ng para sa mga tinidor at ang Float DPS rear shock, isang opsyon na gusto ko para sa XC ay ang sumama sa FIT4 Remote na bersyon ng bawat shock.Nagtatampok ito ng remote lever na naka-mount sa handlebar na nagbibigay-daan sa iyong mabilis na itulak ang bukas, katamtaman, at matatag na mga posisyon ng tinidor at shock on the fly.Isang beses kang nag-click para piliin ang “Medium” at isa pang pag-click para piliin ang “Brand”.Pagkatapos ay mag-click nang isang beses upang bumalik sa open (desc) mode.Sa personal, mas gusto kong umakyat na halos naka-lock ang harness.Gusto kong lumabas sa saddle at pakiramdam na mayroon akong isang solidong platform sa ilalim ng aking mga paa.Kaya naman noong nakaraang taon ay pinuri ko ang sistema ng RockShox Flight Attendant para sa mga enduro bike.Ang bersyon na ito ng Fox ay manu-mano, ngunit ginagawa nito ang trabaho nang may kaunting pagbaba ng timbang.Kailangan lang niya ng creative booth setup na may pipette.
Pagdating sa setup ng suspensyon, ang The Follow ay may sag guide na nakapaloob sa frame, at ang Fox ay may mga tagubilin kung paano itakda ang Float DPS upang umangkop sa bigat ng rider.Ngunit nakahanap ako ng bagong paraan na tinatawag kong "pagtulak ng pedal kasama ang lima."Unti-unti kong binabawasan ang sag (PSI) hanggang sa punto kung saan nagsimula akong magpedal nang hindi maiiwasan, pagkatapos ay tumaas ng 5 PSI.Pina-maximize nito ang abot ng rear shock absorbers at pinapaliit ang mga mapanganib na kahihinatnan ng mga strike ng pedal, na maaaring maging seryoso, tulad ng paglipad sa ibabaw ng bar.
Malayo na ang narating ng teknolohiya ng carbon wheel sa nakalipas na ilang taon at nagpaplano akong gumamit ng XC wheels sa bike na ito.Dito ko gustong makatipid, at alam ko sa mga XC bike ko na hindi ko isasakripisyo ang performance.Gayunpaman, mabilis kong napagtanto na ang distansya ng Super Boost mula sa Evil ay nililimitahan ang aking mga pagpipilian.Sa kabutihang palad, ang tanging magagamit (na nakita ko) ay ang Industry Nine, na kilala sa mga hub nito ngunit gumawa ng maraming pag-unlad sa mga carbon hoop at full system na mga wheelset.
Sa katunayan, ang mga tao sa Evil Bikes ay nagrekomenda ng Ultralight 280 carbon wheels para sa bike na ito, at ang kanilang suporta ay gumagawa ng pagkakaiba.Dito rin ako nanirahan sa isang itim at pula na aesthetic.Ang Industry Nine ay may mahusay na online na tagabuo ng gulong kung saan maaari kang pumili mula sa iba't ibang kulay para sa iyong mga hub at spokes.Sa puntong ito, ang iyong mga custom na gulong ay gagawin at direktang ipapadala sa iyo.
Gaya ng nabanggit, ang Super Boost spacing na sinamahan ng mga gulong na ito ay ginagawang ganap na pamatay ng ledge ang bike na ito.Sa mahigit 200 milya ng agresibong pagmamaneho, wala akong anumang pagtagas.Ang isang downside ay ang Hydra SB57 24-hole hub ay magagamit lamang para sa isang 6-bolt rotor mount.Ako ay bahagyang sa CenterLock, kahit na ito ay higit pa tungkol sa kaginhawahan/aesthetics kaysa sa pagganap.
Ang isa sa mga pangunahing pagsasaalang-alang ng drivetrain ay ang paghahanap ng isang mataas na performance crank na may wastong puwang para sa Super Boost na hulihan.Isa sa mga pinakamahusay (at pinakaligtas) na opsyon na nakita ko ay ang Shimano XTR FC-M9130-1 crank.Oo, ito ay mga spinner.Mayroon silang sapat na offset (Q factor) para mag-dial sa tamang chainline dahil ang cassette ay itinutulak palabas nang husto.Ang mga ito ay halos kasing liwanag at malakas ng XC cranks.Gumagamit din ako ng 170mm mountain bike crankset para mapanatiling minimum ang pedal bump.
Gayunpaman, dahil isa itong pangarap na build, pinili ko ang isang aftermarket bottom bracket at sprockets.Ang una ay ginawa ng Enduro Bearings, na gumagawa ng mga alternatibong XTR gaya ng XD-15, na may cryo-treated nitrogen steel races at butter-smooth Grade 3 silicon nitride ceramic bearings.Tulad ng para sa mga chainring, nag-aalok ang Wolf Tooth ng malaking seleksyon ng mga chainring, kasama ang mga idinisenyo hindi lamang para sa Shimano direct mount 12-speed drivetrains, kundi pati na rin sa mga pagitan ng Super Boost.Ang mga ito ay ginawa mula sa 7075-T6 na aluminyo at magagamit sa 30, 32 at 34 toneladang bersyon.Noong una ay sumama ako sa 32t ngunit nauwi sa 30t batay sa cassette drivetrain.
Pag-usapan natin ang tungkol sa gear.Nag-aalok ang Shimano ng dalawang 12-speed XTR cassette at dalawang rear derailleur para sa 1X drivetrain.Ang stiffer cassette (10-45t) ay mas magaan kaysa sa 10-51t at may mas kaunting jump sa pagitan ng mga gear.Nagbibigay-daan ito sa paggamit ng XTR rear derailleur na may center cage, na mas magaan din at hindi gaanong madaling tumama sa bato.Sa isang paraan, ito ay mas katulad ng isang setup ng DH: compact at discreet.Muli, ginagawa nitong pinakamagandang pagpipilian ang 30-tonne na front hoop para sa maximum na low-end na saklaw ng pagsakay.Gayunpaman, upang maging malinaw, hindi ito ang tamang setting para sa mahabang kahabaan ng kalsada.Bilang pampatamis, pinalitan ko rin ang mga stock pulley ng Enduro Bearings ceramic pulley para sa higit na kahusayan at pagganap.
Ang mga preno ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng pagmamaneho sa labas ng kalsada.Ito ang aking mga paboritong disc brake mula noong debut ng XTR 9100. Ang dalawang-piston na bersyon ay mahusay para sa cross-country, ngunit ang paggamit ng bansa ay nangangailangan ng apat na piston bawat caliper.Marahil ay maaari mong ilagay ang apat sa harap at dalawa sa likod upang makatipid ng timbang, ngunit pinili ko ang apat sa apat.Tulad ng sinabi ko nang maraming beses bago, kailangan mong magdahan-dahan upang makakilos nang mabilis.Ang mga ito ay pinagsama sa harap at likuran na 180mm XT rotors (6 bolts) para sa malakas na pagpepreno na may kaunting pagod sa kamay.Upang maging matapat, malamang na maglalagay ako ng 203mm rotor sa harap kung ang Fox Factory 34 SC ay maayos dito.Sayang, hanggang 180mm.
Ito na siguro ang lugar na pinaka iniisip ko.Ano ang perpektong off-road na gulong?Ano ang perpektong lapad?Magkano ang sobra... o kulang?
Unang konklusyon: Ang 2.4-inch na gulong ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa off-road na paggamit.Ang mga ito ay may sapat na lakas ng tunog at pagtapak upang magkabit at magbigay ng dagdag na cushioning nang hindi nagpapabigat sa bisikleta nang hindi kinakailangan.Siyempre, tanging sa sukat na ito ay may malawak na hanay ng mga gulong.Kaya talagang bumababa ito sa pattern ng pagtapak.Kailangan nilang gumulong nang mabilis at maging sapat na agresibo upang kumapit sa mga sulok.Ang harap ay lalo na nangangailangan ng ilang mabibigat na hawakan sa gilid upang magsimula ng mga pagliko, at habang maaari mong iwanan ang ilan para sa mga gulong sa likuran, ito ay higit pa tungkol sa traksyon sa pag-akyat sa burol.
Sa kabutihang palad, ang Maxxis ay may perpektong solusyon sa gulong sa harap.Bagama't idinisenyo bilang gulong sa likuran, ang Minion DHR II ay isang mabilis na gulong na may lahat ng mga katangiang kailangan mo upang malagpasan ang mga rehas at mahawakan ang mga dalisdis mula sa isang liko.Kapag nagse-set up ng mga pagliko, ang center knob ay nagbibigay ng sapat na straight-line braking.Ang gulong ito ay madaling mailunsad muli bilang Minion DCF II.
Nakasakay sa WTB Ranger sa mga nakaraang build, alam ko kung paano ito gumaganap sa harap at likuran.Lalo na ang bersyon na may itim na pader, na tumitimbang lamang ng 875 gramo, ay lubhang matibay at lumalaban sa presyon.Ilang beses kong naisip na ito ay isang pagbutas - ito ay naramdaman at narinig - ngunit ang gulong ay tumigil.Ang tambalang goma ay napakahigpit, na nagpapanatili ng traksyon sa matarik na pag-akyat.
Ang Next ay may mahabang tuktok na tubo na nangangahulugang maaari kang gumamit ng mas maikling tangkay.Pagdating sa pagpipiloto, ito ang lugar kung saan mo gustong sumandal sa DH versus sa XC.Nag-aalok ang ENVE ng perpektong kumbinasyon ng M6 stems (50mm) at M6 stems (full width) na may 25mm lift.Ito ay kasing liwanag hangga't maaari, ngunit nag-aalok ng pambihirang tibay at madaling paghawak.Pansamantala kong iniisip ang tungkol sa mga katapat na ENVE M7, ngunit mas enduro-friendly sila.
Kapag natapos na ang pagpipiloto, lumipat ako sa mga headset at thru-axle ng Wolf Tooth upang tumugma sa mga hub.Habang sinubukan ko ang Wolf Tooth foam grips, napunta ako sa ODI Vans Dynaplug Convert end grips.Kung hindi ka pa nag-renovate ng apartment sa Dynaplug, hindi ka pa nakapag-renovate ng apartment.Ito ay walang kulang sa isang himala.Isaksak lang ang butas, i-re-inflate ang gulong at umalis.Ang mga hawakan na ito ay may kasing dami ng apat na saksakan (dalawa sa bawat gilid) na lihim na naka-screen sa dulo ng baras.Isang kumpletong game changer.
Para sa pipette, sinubukan ko muna ang bagong Fox Factory Transfer SL na may 100mm na paglalakbay, na 25% na mas magaan kaysa sa karaniwang Transfer.Malaking ipon ito.Gayunpaman, binary din ito.Kaya maaari kang umakyat o bumaba.Walang haydrolika sa pagitan ng mga ito upang suportahan ang mga haligi.Pagkatapos ng ilang sakay, napagtanto ko na sa backcountry ang mga intermediate na posisyon na ito ay talagang kailangan - sa madaling salita, para sa mga teknikal na pag-akyat, para sa pagpedal sa maburol na lupain, ang mga upuan ay hindi nakakasagabal.
Natapos kong pinalitan ang Transfer SL ng aking XC bike at pagkatapos ay ginamit ang kanyang RockShox Reverb AXS para magpatuloy.Ang Standard Transfer ay isa ring magandang opsyon, ngunit ito ang available sa akin.Kaya inalis ko ang bigat sa aking XC bike at natagpuan ang perpektong out-of-town rack para sa Evil.Gumagana rin ang AXS joystick sa Fox remote sa kaliwa.Sa huli, pinili ko ang ultra-light WTB Volt Carbon saddle upang mapanatili ang bigat nang higit pa nang hindi sinasakripisyo ang ginhawa.
Kung titingnan mo ito mula sa pananaw ng XC, kakailanganin mo ng paraan para sukatin ang power output.Dahil hindi pa nag-aalok ang Shimano ng built-in na MTB power meter, ang medyo bagong Garmin Rally XC200 pedals ang pinakamaganda.Pagdating sa pagsukat at pag-optimize ng kapangyarihan, ang two-way na modelong ito ay nagbibigay sa iyo ng mas maraming data kaysa sa iyong malalaman kung ano ang gagawin dito.Independiyente nitong sinusukat ang bawat paa at kung gaano kahusay gumagana ang bawat paa sa buong pedal stroke, kung gaano kalakas ang iyong nabubuo kapag nakaupo at nakatayo, kung gaano kaperpekto ang iyong cleat position, at higit pa.
Ang isa sa mga pinakamahusay na tampok ay ang mga ito ay idinisenyo sa pamantayan ng Shimano SPD, na nagsisiguro ng maximum na pagiging tugma para sa mga sumasakay ng maraming Shimano na mga mountain bike.Bilang isang platform ng pedal, ang mga ito ay bahagyang mas maluwang kaysa sa mga pedal ng Shimano XC.Gayunpaman, ang mga baterya at electronics ay nagdaragdag ng kaunting timbang.Nalaman ko rin na nag-aalok sila ng mas maraming float kaysa sa mga pedal ng Shimano.Sa huli, ang pinakamalaking benepisyo ng isang pedal power meter ay ang kakayahang dalhin ito kapag naglalakbay at kapag nagrenta ng iba pang mga bisikleta.Hindi ka nawawalan ng lakas.
Ang backcountry ay natural na nangangahulugan na ikaw ay magiging agresibo pababa, nakikipagsapalaran at itutulak ang iyong sarili na lampas sa iyong mga limitasyon.Dapat itong magdikta ng maraming iba pang mga pagpipilian sa gear.Para sa aktwal na pagbaba, gumamit ako ng POC Sports full face helmet, back protectors, pads at shorts.Naturally, naghahanap ako ng isang lider sa mataas na pagganap na off-highway protective gear.
Ito ay isang enduro helmet na may pinahabang saklaw sa likuran at ilang pangunahing tampok sa kaligtasan, kabilang ang MIPS upang maiwasan ang pag-ikot ng epekto, isang RECCO beacon para sa paghahanap at pagsagip, at isang "split visor" para sa karagdagang proteksyon sa leeg.Ito rin ay E-MTB certified para sa pagpindot sa mas mataas na bilis.Ang disenyo ay sadyang nakaka-goggle upang maitago ang mga salaming de kolor sa ilalim ng climbing visor at ang strap ng goggle ay hindi nakaharang sa alinman sa mga lagusan.Isinasaalang-alang ang halaga ng proteksyon na inaalok nito, ito ay isang mahusay na maaliwalas na helmet.Bagama't malayo ito sa inaalok ng mas magaan na XC-style na helmet.Ang mababang saklaw sa paligid ng mga tainga ay nililimitahan din ang mga uri ng salamin na maaari mong isuot.Hindi ito masyadong tugma sa mga shade na may mga tuwid na templo.
Samakatuwid, inirerekomenda kong ipares ang helmet na ito sa mga salaming pang-araw ng POC Devour.Ang mga ito ay ganap na magkasya sa helmet, na nagpapahintulot sa mga kamay na balutin ang mga tainga nang hindi sumasalungat sa helmet.Pinakamaganda sa lahat, nagbibigay sila ng mala-goggle na proteksyon sa mata at mukha sa mas nakakahinga na anyo.Pagkatapos ng lahat, ang aking mga malabata na anak na babae ay talagang nakumpleto ang hitsura.Kaya inaprubahan sila ng Gen-Z fashion police.
Gumagamit ako ng POC VPD na mga knee pad para sa pababa, ngunit ang ilang mga modelo ay medyo malaki para sa paakyat na pagsakay.Nagbibigay ang Oseus ng perpektong balanse ng proteksyon, timbang, breathability at kalayaan sa paggalaw.Mayroon silang parehong VPD padding sa tuhod na bumababa ng kaunti sa ibabang binti.Maaari silang magsuot sa bukung-bukong sa mahabang pag-akyat at i-fasten gamit ang isang siper sa pagbaba.Ang mga pang-itaas na strap ay idinisenyo upang hawakan sa lugar at tiklop pababa upang bawasan ang laki ng pad sa climbing mode.Ang mga ito ay perpekto para sa off-road na pagmamaneho.
Para sa mga opsyon sa backcountry na glove, makatuwirang pumili ng buong pababa.Ang Resistance Pro DH ay may sapat na proteksyon sa buko mula sa hindi wastong paggawa ng kahoy nang hindi masyadong matigas o mahigpit.Ang palad ay may palaman sa mga pangunahing lugar upang maiwasan ang epekto at pagkapagod nang hindi sinasakripisyo ang traksyon at paghawak.Ang mga ito ay sapat na makahinga para sa mainit na pagsakay sa XC, at ang mga silicone fingerprint ay nagbibigay ng magandang pakiramdam ng brake lever.Sa hinlalaki ay mayroong kahit isang terry na tela upang punasan ang uhog.
Pagdating sa pagpili ng trail running shoes, ang personal kong opinyon ay puro XC.Gusto ko ang pinaka mahusay na mga opsyon sa pagpe-pedaling, na nangangahulugang dapat silang maging magaan at malakas, na may perpektong akma at mahusay na bentilasyon.Ang XC9 ay nagtatakda ng benchmark sa bawat kategorya.Nagkaroon din ako ng isyu sa malawak na huling inaalok ng Shimano sa karamihan ng kanilang mga high end na modelo.Pagkatapos ng lahat, ang lahat ng aking cycling shoes ay ganap na nakadepende sa BOA closure system.Ang on-the-fly pressure adjustments ay maaaring gawin on-the-fly sa ilang pag-click lang sa dial, na gumagawa ng malaking pagkakaiba sa ginhawa at performance, lalo na sa mahabang biyahe.
Oras ng post: Peb-23-2023